日前，广佛东环城际广州南站至白云机场段（以下简称“广佛东环城际”）单线最长盾构地道——“大源站-太和站”区间（以下简称“大太区间”）上行线顺畅贯穿，这也标志着广佛东环城际全线地道完成“洞通”。
据介绍，由中铁十九局集团有限公司担任施工的广佛东环城际大太区间为全线米。该区间地道地质条件较为杂乱，沿线穿越珠三角区域典型的复合地层，除了有第四系的冲洪积层和残坡积层，还有石炭系的粉砂岩、石英砂岩、砂砾岩、灰岩、炭质灰岩、炭质板岩，以及震旦系的片麻岩和燕山期的花岗岩。
“地道埋深12米—158米不等，地下水丰厚且水压超高，长距离穿越片麻岩、花岗岩等硬岩段，硬岩强度高，特别是中风化片麻岩段，最大饱满抗压强度约155兆帕。”广州地铁集团珠三角公司该施工标段工程师张光介绍，“该区间存在很多硬岩突起、上软下硬地段，穿越8条断层破碎带、多处风化滞水凹槽、孤石，下（侧）穿高速公路、运营铁路等很多建（构）筑物，施工难度极大。”
因6144米的地道中心无法另设竖井，盾构为独头掘进，设备选型极为苛刻。经屡次证明研讨，施行工程单位与规划单位、盾构制造商、国内地道职业闻名专家提出并成功运用“单护盾-土压平衡双形式掘进机施工及进程形式转化”的施工工法，处理了长大地道无中心井布设空间的难题。地道顺畅洞通，验证了大直径EPB与TBM双模的可行性，也是国内初次成功完成“单护盾-土压平衡双模”掘进机独头掘进大直径铁路地道6千米以上，为现有双模盾构施行工程技能和同类工程供给了名贵的学习经历。
为保证地道顺畅贯穿，珠三角公司还专门建立了广佛东环城际工筹专项计划工作专班，强化进展管控办法，以日保周、以周保月，加强信息报送准则，加大监督查看力度，发觉缺点及时纠偏。一同，催促施行工程单位建立局处督导组，加强现场督导。
在各方一同尽力下，盾构施工先后霸占了盾构土压平衡形式下穿很多建构筑物、盾构TBM形式穿越不整合触摸带、土压形式穿越上软下硬地层出土量操控、杂乱岩层TBM/EPB双形式盾构长距离接连皮带机与笔直提升机出渣施工、高水压双形式盾构填仓注浆施工等一系列技能难题，终究完成单线最长盾构地道贯穿，为广佛东环城际如期建成发明了有利条件。
